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  近几十年来，随着汽车核心技术的逐渐完备，设计师们也更多将精力投入到让汽车更人性化、更具艺术美感上，这种趋势从五花八门的汽车车门设计上就可见一斑。今天，小编就带你盘点九种最具设计感的车门打开方式，看看你认识几种？

  现如今绝大多数汽车上配备的车门都是前开式的，这种选择把车门与前车门柱铰接在一起的设计，最早出现在1897年的奔驰coupe车型上。实际上的意思就是借鉴了房屋上的门窗设计，结构相对比较简单，成本相比来说较低，同时也符合日常开门的习惯，一直沿用至今并成为主流的设计。

  作为世界顶级豪华汽车的制造厂商——劳斯莱斯，“奢华”一度成为了它的代名词，它在很多人心中也一直占据着无法替代的位置。除了标志性的女神立标以及极尽奢华的内饰工艺，经典的对开式车门也让劳斯莱斯时刻散发着贵族的气质。对开式车门来由已久，最早是从马车车门演变过来的，所以早期汽车基本都运用这种车门设计。对开式车门除了能够让后排乘客更方便地进出，还能在他们身着华贵礼服出席各种重要场合时，以一个优雅的下车动作彰显自己尊贵的身份。

  多亏了散落在民间的诸多富二代们，兰博基尼的知名度在国内可算是不推自广。而提到特殊的开门方式的话，自然首先想到大牛的剪刀门。

  不过第一辆采用剪刀门式设计的车并不来自蛮牛，而是阿尔法罗密欧于1968年推出的Carabo，其设计师后来被挖到了兰博基尼，才奠定了蛮牛的基本设计风格。

  剪刀门的连接方式与前开式车门类似，只是打开方向并不朝外，而是直接向上，在车位紧张的地方倒是个很大的好处。不过说实话，朝上的开启方式占据了不少车门开口，上下车实际上并不方便。只不过为了装逼嘛，什么都可暂且一放。

  成就鸥翼门的无疑是梅赛德斯奔驰，铰链设置在车顶处，开启时犹如展翅般的感觉，同时进出汽车也更便利，下雨的时候妈妈也不需要过多的担心我淋湿了。当然鸥翼门的缺点也很明显，你必须要有足够长且充满力量的右手，不然就可能会遇到上车关不上门的尴尬。

  （为了防止翻车后车门没办法打开，这款奔驰SLS AMG被设计为车门可炸开，所以能说这是一辆装了炸药的车……）

  特斯拉Model X上的鹰翼门可以看作鸥翼门的进化版，在车门处增加的铰链以确保在狭窄的空间车门依然能够顺利开启，并且通过电动开合免去了关门的烦恼，这也是一种时代的进步。

  蝴蝶门的铰链安装在A柱或靠近A柱的翼子板上，车门通过铰链朝前上方开启，斜向扬起的车门就如同蝴蝶展开的翅膀，因此得名蝴蝶门。蝴蝶门这种个性另类的车门样式现在已经成为超级跑车的独特标志。目前世界上采用蝴蝶式车门的代表车型就有法拉利Enzo、迈凯轮F1、MP4-12C、保时捷911GT1、奔驰SLR Mclaren、Saleen S7、Devon GTC等著名超级跑车。

  虽然令车迷们十分悲痛的事情是柯尼塞格退出中国市场了，但并不妨碍我们观瞻它的车门。不同于兰博基尼，法拉利或是特斯拉，柯尼塞格在车门上又别出心裁地开创了一种设计——旋翼式车门。车门通过固定在A柱上的一个支点，依次外展、旋转、前移最终完成整个开门动作，极大限度地让开了车门开口，感觉仅仅是看着开车门就是一种极致的享受。

  而且不像剪刀门或是蝴蝶门，即使稀有，也总有两个或更多品牌采用。旋翼式车门仅有柯尼塞格的Regera和Agera配有，其他的车，只能自行改装了。

  这么有创新精神设计的非法国人设计的这款概念车-EX1莫属，座椅和车门设计为一个整体，一个按钮，就能控制车门和座椅关闭，so easy。

  其实就没有车门的设计，整个车顶和前挡风玻璃设计为一体，有种在开战斗机的感觉，没错萨博Aero-x就是这样子的。

  今天这款卷帘门来自林肯1993年推出的Mark VIII。车门由Jatech公司与林肯联手打造，不像其他的车门，跟车身上部关联更大，这款伸缩到底盘里的车门从平台开发的时候就要考虑进去，这也是它今天已经消亡的原因之一，无法与更多车型共享平台。

  卷帘式车门的优势是极大地节省了空间，这种打开以后几乎完全消失的车门，让上下车变得尤为便利。但相比其缺点这些好处就有点无足挂齿了，因为这种车门除了通用性差外，还存在成本高，可靠性存疑等问题。虽然这种车门没有能够推广，但其蕴含的设计美感还是可以让我们再去玩味的。

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