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  我说的这些车型都有一个特点——配备了引人瞩目的电动无边框剪刀门，而“剪刀门”大军并未停止扩充，它甚至有望成为30万元内新能源轿车的标配。

  前不久在工信部申报图中完成“首秀”的东风eπ 007，官方又公开了相关的定妆照。官方表示，新车将于11月6日正式亮相，定位“纯电运动C+级座驾”，并于年底开启销售。抛开枯燥的配置，“无边框剪刀门”再一次成为了新车的焦点。

  官方再次为东风eπ 007的售价蒙上一层面纱，但也有消息称它将定位在20-30万元之间，“剪刀门”大军多了一员，大家都争做卷王，那么新车都要以卷王的标准来做。

  打上运动标签，或许是SUV、MPV重重围困之下，新能源轿车为数不多的出路。因此，无边框剪刀门，成为了轿车们突显运动的杀手锏。

  说到这里，不得不感叹中国汽车产业发展之快，曾经高高在上的剪刀门，如今被安在二十来万的轿车上，就算是高配，也是前所未有的“廉价”。

  实际上剪刀门只是汽车“展翅”的其中一种形式，根据展开形态和方式的不同，还分为“鸥翼门”“对开门”“旋翼门”“天蓬门”等数种。兰博基尼首创的剪刀门、柯尼赛格独特的垂直战斧旋翼门以及概念车萨博Aero X的天蓬门，这些设计形态各异，又极具标志性。

  超级跑车的气势不仅在低趴炫酷的外形设计，当两个车门像翅膀一样展开的瞬间，即便是不懂车的人，也能秒懂它带来的气场。驾驶员从座舱走出，再把车门关闭，优雅的动作一气呵成，路人对他的理解自然上去了几个层次。

  我们总会幻想着轰鸣声浪和霸气的车门。但事实上，当时的人们仅能隔着屏幕去感受这些快感，昂贵的跑车本身已经远离群众，大马力发动机、特殊的车门设计，也仅在这类车型出现。别说开起来感受一下，平时4S店里的跑车的上车体验，一般也不会面向大部分群众开放。

  理由嘛其实也很简单，一分钱一分货，跑车卖得贵，生产/维修成本同样高昂。在电动化时代来临前，跑车从来不是普适产品，售价贵也就从另一方面代表着厂商可以不计成本地将各种豪华技术塞进去，其中就包括构造复杂、材料强度更高的举升门。

  但这并不代表剪刀门是汽车厂商高不可攀的技术，只要结构设计合理、车门材料用得足够好，把剪刀门放到平民车型，并不是梦里才有的事情。

  中国汽车制造产业不断成熟，供应链技术逐渐完善，为剪刀门的平民化提供了可能。再加上新能源汽车行业内卷严重、SUV/MPV抢占市场，挤占了轿车生存空间的情况下，厂商要么不做轿车，要么只能让自己的轿车玩出特色。

  新能源汽车采用独特开门设计的迹象其实早有端倪，2012年2月9日，美国Tesla Motors公司发布了一款全尺寸纯电动SUV车型Model X1，它也叫“Model X”，后排标志性的鸥翼门设计令人印象非常深刻，车顶和车门之间还有折叠机构，方便在狭窄的车位中最大化展开。

  不过Model X放在今天，即便特斯拉自降20万，还是一款缺乏了普适性的车型。

  2021年，小鹏第一款带有鹏翼门的P7正式上市，将剪刀门带到了40万元以内。除了车门外，鹏翼版和高配版本配置几乎一致，但两者的差价已经接近10万元。

  2023年，小鹏继续坚持鹏翼门版本，但它也迎来了更多同行的伙伴，有哪吒S、Hyper GT等。SUV阵营中，也出现了采用鸥翼门设计的Hyper HT。哦对了，东风eπ 007也会是新能源轿车中带剪刀门设计的“生力军”。

  我上网搜了一下，发现“平民车配备剪刀门”的呼声很大，看得出来许多人都很想体验剪刀门的快乐。

  跑车和平民车型的构造完全不同，双门设计也代表着跑车的车门长度比普通轿车更长，开门下车需要的空间更多。如果没有举升门，用户要在狭窄的车位上下车，必然是个大问题。而“剪刀门”的出现，很好地帮助跑车用户解决了这一烦恼。

  平民车型的宗旨是性价比，车门能开能关，故障率较低，做好隔音和防护基本就行，无框车门都很少见，更别提看上去很拉风的剪刀门。所以，绝大部分具备普适属性的车型，平开门就是最实用的设计。而MPV中常见的侧滑门，也是一种考虑上下车体验的解决方案。

  但平民车+剪刀门，两种不同次元的实用功能碰撞在一起，并不可能会产生1+1≥2的效果。

  我们需要先知道的一点是，剪刀门的开合轨迹和平开门不同，车门自重很大，光靠人力是没有很好的方法举升的，所以大多剪刀门的开合都有电动机构参与。车门开合的过程，一般也不建议人力接入，强行掰门恐怕会影响机械结构的寿命。

  对了，考虑到安全的层面，剪刀门还会配备一套雷达感应系统，以便车辆感知周围环境，并对车门展开角度进行调控。

  而在使用角度上，平开门和剪刀门的打开方式又不一样。前者只需要站在车门旁边拉动门把即可，而后者则需要人站在B柱旁边开门，就为了人不挡住车门展开。不了解剪刀门特性的人，大概率是没法一次成功开门。

  有些车辆的剪刀门，如果展开的过程中被打断，那么它就一直停留在当前角度，如果实体钥匙没有车门控制，那么用户就得通过车控App或者拉动门把，让它继续升起。而对于副驾驶的车门，如果车辆不在P挡，它有可能做不到正常开关，主打的就是一个抽象。

  好了，本来买剪刀门版本就为了仪式感，在亲朋好友面前“装B”，现在反而给自己、给别人添堵，更别提部分车型的剪刀门版本还要加钱才有......

  我不否认剪刀门是个坏设计，但前提是厂商在下放这项“高B格”功能之前，先做好人车的交互体验。

  平开门很廉价很无聊，可你不能说它不实用，厂商做了这么多年汽车，总不可能连个车门都玩不明白。但剪刀门对于普通花钱的那群人来说就是新事物，跟冰箱大彩电一样新，用户要一个适应的过程，让别人看到这种高大上的仪式感之前，先努力让自己的上下车变得优雅。

  换成剪刀门设计其实并不会提升实用性，平民车辆本身不存在跑车那样的开门烦恼，本身就没必要用各种旋翼门、剪刀门来代替。真要扯实用性，在我看来并不如MPV的电动侧滑门。

  很显然，剪刀门对于普适车型而言仅仅剩下那点“装B”的仪式感。既然是为了“装B”，那么我只有一个建议，就是将开关门的体验做好，用户拉门把开门不优雅，那就在实体钥匙多加几个车控按钮，只要把上下车做到“无感”，剪刀门才有了更好的炫酷的意义。

  为了增加卖点，厂商也不得不硬着头皮增加可玩性和周边功能，无可奈何了已经。反正，就现阶段这样的交互水准，我个人是认为没必要为了这点科技感和炫酷花钱“受罪”，这就等厂商把这么一套剪刀门的交互体系做好，再来收用户的钱吧。