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  自卡尔·本茨先生发明世界上第一台现代汽车之后，汽车陪伴人类生活已经走过了130个年头。在这期间，汽车从沿用马车的无篷形式，发展到有了遮风挡雨的车顶，再到敞篷车的重归；汽车的动力随着排量一直增长，再到近年来小排量再度成为主导；驱动形式、车身形式也在一直在变化。不过你知道吗，有一项你只要开车就必须触及的环节很容易被忽略掉，这就是车门，它也能够有千般变化。欢迎来到本篇关于车门的探索，在这里一定会有你尚不知晓的车门开启方式，不信的话就往下文看。

  你知道吗？车门的基本属性除了进出方便外，就是拉风和安全性了。汽车车门的设计开启/关闭寿命要超过10万次，而影响寿命的关键点就是车门铰链，密封条的老化会让你的车漏风漏雨。车身结构工程师在设计车辆时，会考虑车辆在发生各种碰撞情况下，保证车门能够顺利开启以便逃生。不过本文目的不是带你探索车门设计这门工科课程，而是分享汽车的大千世界里，那些脑洞大开的车门开启形式。

  平开式车门没什么好说的，你家我家的车都这样，前后车门向着一个方向开启，和后文的对开车门相比，显然这是为车内人员自行开启/关闭车门设计的，太过常规，不值一提。

  何为对开式车门呢？就像是打开一个箱子一样，前后车门向两侧不同方向展开，前门还是传统的前开式，但是供贵宾上下车的后座舱的门改为后开形式。这种车门沿袭自欧洲历史上皇室贵族乘坐的马车，可使后排乘客上下车更便利。另一方面，对开车门的张度要比普通平开式车门大，视觉上会让后排看起来更显大，从而突出尊贵感。

  劳斯莱斯是驾驭对开式车门最知名品牌，这也符合这一超豪华品牌走复古路线的风格。这项设计同样被国产大红旗所学习，目前来看仅有CA7600J阅兵车采用了对开式车门，民用版的L5、L7乃至L9都不提供，历史上领袖级大红旗轿车也有使用对开门设计的传统。

  生来不羁的兰博基尼在1974年创造出让人眼前一亮的车门开启方式：剪刀门，何为剪刀门呢？车门的开启方式就如同铡刀一样上掀，关闭车门时又有着手起刀落般的快感，配合着兰博基尼锋利的线条感，实在是战斗逼格满满。

  剪刀门是通过车门最前端为铰接点（注意是单支点哦），垂直向上旋转展开，相比于鸥翼式车门，节省了车辆左右的开启空间，避免了车门向外打开而可能遭到的磕碰。

  鸥翼门顾名思义就是车门像海鸥的翅膀一样展开，未见过这类车门的网友可通过海鸥飞翔时的动作自行脑补。既然是翅膀就有臂展最宽点和全部开启后的最高点，开启时必须要格外注意停车位左右、上下空间是否充足。

  鸥翼门的开山鼻祖是1954年奔驰推出的300SL Gullwing，这项极具仿生学效果的汽车发明，起初只是因为赛车运动而无奈的发明。奔驰300SL赛车为强化侧面安全性，在浴盆式车身侧面焊接了多个钢管，门槛非常高，加上跑车坐姿非常低，正常的车门是无法设置的。工程师为此脑洞大开，开发了鸥翼式车门，从而延续至今。

  鹰翼门实际上的意思就是两段式鸥翼门，是后者的改良版！因出现在特斯拉Model X上而驰名天下，事实上，特斯拉作为新时代汽车品牌，除了解决能源问题之外，更多精力放在解决原本人们在用车途中未曾引起关注的细节，通过科技力量让汽车更具人性化。

  Model X的两段式鹰翼门在开启过程中能够正常的使用更紧凑的三维空间，担心车门向上开启打到屋顶？特斯拉为车门配有能穿透金属的雷达感应器，能够侦测车门的开启角度、侧面宽度、房顶高度，再通过计算机处理，判断车门折叠的角度，即使在狭窄的停车位中也能自动完成优雅的开合动作。

  蝴蝶门出现在法拉利ENZO和LaFrerrari上，两者分别是法拉利F60、F70车型（对应法拉利品牌60周年、70周年特别限量款超跑），按照机械结构来看，其铰链处同样位于车门前端，与剪刀门近似。但不同的是，蝴蝶门的开启路径是外翻，这有点像鸥翼门与剪刀门的结合体，开启时的造型也甚是夸张，正面看去十分具有攻击性，就像某些昆虫准备迎击对手一样张力十足。

  旋转门也称之为战斧门，最具代表性的品牌就是科尼赛克，这是一种非常新颖的特异开门方式，科尼赛克借此展示出稀有价值，旋转门以A柱一点为轴心，实现了一系列独特的开门动作：第一步外展、第二部旋转、第三步向前推，视觉感受就像是儿时动画片中的太空船打开舱门一样炫酷。

  侧滑门最大优点是开启车门所需空间最小，几乎是贴着车身侧面向后滑动。能够方便乘客出入车厢，且便于往车厢里装卸货物。在许多福祉车上都能清楚看到这种车门，正是因为其便于行动不便的乘客出入车内。侧滑门还加入了电动门功能，许多高端MPV车型都有此配置。

  隐藏式车门可以称为最稀有的车门形式，因为目前仅有BMW Z1这一款车有配备。上世纪80年代末，BMW在Z1身上实现了多种探索未来汽车的畅想，包括使用特殊塑料材质打造的车身，和独特的隐藏式车门形式。Z1的车门既不是向外开也不是向上开，而是独一无二的电动升降式车门，车门可以像变魔术一般收入车底。

  天篷式车门灵感来源于战斗机，这种开启形式更多的是为了炫酷耍宝，在一些概念车上能见到。落实到生产环节的则是一家名叫Sterling的美国跑车公司。

  BMW的依赛塔( Isetta）使用的是独特的蛋壳式设计，车门从车头部位打开。由于有巧妙的机械装置，在打开车门时，方向盘随着前盖一起转到旁边给驾驶员让路。一直到今天，世界上还没有另外任何一辆车有如此异想天开的设计。

  二战结束后，BMW重启轿车生产之路，但严峻的形势下，BMW需要一款经济性小车渡过危机时期，依赛塔成了50年代卖得最好的BMW品牌汽车，总共售出16万辆，为宝马公司提供了必要的发展资金。即便它有着怪异玩具般的车门形式，但依赛塔对于BMW来说绝对是功臣之作，它成为BMW品牌发展中的复苏象征，也正是它拯救了BMW。

  怎么样，在纵览各式各样车门开启方式后，你会不会感觉车门开启不再是一件小事，而是富含仪式感的一道汽车文化风景线。伴随着各种各样的车门，丰富了汽车形态的同时，也让汽车变得生动有趣起来。在每一种类型车门的背后，都有设计师的奇思妙想和良苦用心。