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  近来，我国最大单体修建平移工程——我国修建集团有限公司（简称我国修建）旗下中建一局华江公司承建的厦门后溪长途汽车站主站房完结90度旋转，主站房修建面积2.28万平方米、总重量3.018万吨，相当于将2.5个凯旋门完结90度旋转。中建一局将替换步履式顶推平移技能初次运用在国内平移工程中，发明了我国平移面积最大、荷载最重、间隔最远的单体修建平移之最。

  该工程坐落福建省厦门市集美区，归于规划中的福厦高铁建造用地规模。福厦高铁北起福州南至漳州，途经厦门，联接长三角与珠三角区域,建成后将打通厦门通往全国的高速铁路线路。为了给福厦高铁腾出建造地块，决议以平移的办法将主站房全体“搬迁”，可有很大成效防止因拆建产生的修建废物和建材糟蹋，并可大幅降尘、降噪，完结生态环境友好。主站房平移后，将还持续新建地下室、发车渠道、室外景象和路途等工程，建成后将全方面提高厦门后溪长途汽车站的服务才能。

  此次需求移动的主站房包含地上3层、地下2层，长162米、宽33.6米，修建面积2.1万平方米。需求平移的主站房面积大，如按传统办法将其地上和地下切开开，会因为正负零板承载力缺乏，导致修建物平移过程中不稳固，也会损坏主站房地上的精装修，所以中建一局将切开方位选在地下二层，带地下室全体旋转移位，并将替换步履式顶推平移技能初次运用在此次平移工程中。

  中建一局平移工程建造项目经理于三力说：“替换步履式顶推平移技能与传统的牵拉顶推技能比较，更能确保平移的稳定性。便是把切开方位选在了地下二层，将主站房的3层地上修建连同2层地下修建一同平移。移动时需先沿着平移规模挖一个巨大的基坑，将主站房底部掏空，用千斤顶将主站房撑起来，然后在底端设置混凝土轨迹梁，一同在需求平移的修建与轨迹联接处安上步履走行器，就像修建长出了“脚”，再经过大功率液压推动设备，将修建沿着轨迹一寸寸、一次性完结90度旋转抵达新址。

  厦门后溪长途汽车站主站房的总重量3.018万吨，相当于一艘小型航母的排水量。主站房内有96根支柱支撑，最大柱间隔达18米，结构细长。因为修建荷载过重，会在平移过程中呈现违背轨迹、歪斜失重的情况。

  中建一局平移工程建造项目总工陈蕃鸿说，项目部在支柱下设置了“托盘梁”，防止受力不均，“托盘梁”可将平移内力均匀地传导至千斤顶、再传至轨迹，确保主站房平移旋转时保持稳定。

  当地上3层修建连同地下2层修建一同平移时，因为主站房“体重”大，会产生修建物重心偏移的情况。中建一局平移工程建造项目部选用了限位纠偏设备，相当于火车卡轨器，它经过实时纠偏，确保修建物沿既定轨迹行走，自行校准至20毫米以内，完结主站房平移时可以准确就位。

  主站房最长的平移间隔为288米，运用传统的牵拉顶推平移，像拖车救援相同，要靠牵引绳拖拽修建物，平移时因遭到视点约束会呈现“卡轨”现象。中建一局平移工程建造项目部初次在国内运用532个步履走行器，可不受视点约束自行调整方向，完结多视点、精准替换向前行走，防止“卡轨”。

  中建一局平移工程项目总工陈蕃鸿介绍，PLC移位电脑操控技能是步履走行器的“中枢神经”，经过反应的位移信号，可主动将滑行的精准度操控在2毫米以内，随时准确调整主站房的“行走”方向，确保平移时修建物各部分的一致和同步，完结自若滑行。

  怎么完结平移过程中的实时监测？中建一局平移工程项目部选用互联网+长途移位监测体系对平移进行实时监测。此项体系经过收集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝改变，剖析工程危险程度。收到体系发布的监测信息和预警信息后，项目人员可在榜首时间内把握修建结构的安全情况，为下一阶段的施工规划供给智能保证。