【48812】一次性完结90度旋转!我国最大单体修建平移工程成功完结

2024-06-28 05:54:22 推拉门

  近来,我国最大单体修建平移工程——我国修建集团有限公司(简称我国修建)旗下中建一局华江公司承建的厦门后溪长途汽车站主站房完结90度旋转,主站房修建面积2.28万平方米、总重量3.018万吨,相当于将2.5个凯旋门完结90度旋转。中建一局将替换步履式顶推平移技能初次运用在国内平移工程中,发明了我国平移面积最大、荷载最重、间隔最远的单体修建平移之最。

  该工程坐落福建省厦门市集美区,归于规划中的福厦高铁建造用地规模。福厦高铁北起福州南至漳州,途经厦门,联接长三角与珠三角区域,建成后将打通厦门通往全国的高速铁路线路。为了给福厦高铁腾出建造地块,决议以平移的办法将主站房全体“搬迁”,可有很大成效防止因拆建产生的修建废物和建材糟蹋,并可大幅降尘、降噪,完结生态环境友好。主站房平移后,将还持续新建地下室、发车渠道、室外景象和路途等工程,建成后将全方面提高厦门后溪长途汽车站的服务才能。

  此次需求移动的主站房包含地上3层、地下2层,长162米、宽33.6米,修建面积2.1万平方米。需求平移的主站房面积大,如按传统办法将其地上和地下切开开,会因为正负零板承载力缺乏,导致修建物平移过程中不稳固,也会损坏主站房地上的精装修,所以中建一局将切开方位选在地下二层,带地下室全体旋转移位,并将替换步履式顶推平移技能初次运用在此次平移工程中。

  中建一局平移工程建造项目经理于三力说:“替换步履式顶推平移技能与传统的牵拉顶推技能比较,更能确保平移的稳定性。便是把切开方位选在了地下二层,将主站房的3层地上修建连同2层地下修建一同平移。移动时需先沿着平移规模挖一个巨大的基坑,将主站房底部掏空,用千斤顶将主站房撑起来,然后在底端设置混凝土轨迹梁,一同在需求平移的修建与轨迹联接处安上步履走行器,就像修建长出了“脚”,再经过大功率液压推动设备,将修建沿着轨迹一寸寸、一次性完结90度旋转抵达新址。

  厦门后溪长途汽车站主站房的总重量3.018万吨,相当于一艘小型航母的排水量。主站房内有96根支柱支撑,最大柱间隔达18米,结构细长。因为修建荷载过重,会在平移过程中呈现违背轨迹、歪斜失重的情况。

  中建一局平移工程建造项目总工陈蕃鸿说,项目部在支柱下设置了“托盘梁”,防止受力不均,“托盘梁”可将平移内力均匀地传导至千斤顶、再传至轨迹,确保主站房平移旋转时保持稳定。

  当地上3层修建连同地下2层修建一同平移时,因为主站房“体重”大,会产生修建物重心偏移的情况。中建一局平移工程建造项目部选用了限位纠偏设备,相当于火车卡轨器,它经过实时纠偏,确保修建物沿既定轨迹行走,自行校准至20毫米以内,完结主站房平移时可以准确就位。

  主站房最长的平移间隔为288米,运用传统的牵拉顶推平移,像拖车救援相同,要靠牵引绳拖拽修建物,平移时因遭到视点约束会呈现“卡轨”现象。中建一局平移工程建造项目部初次在国内运用532个步履走行器,可不受视点约束自行调整方向,完结多视点、精准替换向前行走,防止“卡轨”。

  中建一局平移工程项目总工陈蕃鸿介绍,PLC移位电脑操控技能是步履走行器的“中枢神经”,经过反应的位移信号,可主动将滑行的精准度操控在2毫米以内,随时准确调整主站房的“行走”方向,确保平移时修建物各部分的一致和同步,完结自若滑行。

  怎么完结平移过程中的实时监测?中建一局平移工程项目部选用互联网+长途移位监测体系对平移进行实时监测。此项体系经过收集、存储、处理数据实时监测平移过程中主站房结构的变形、位移和裂缝改变,剖析工程危险程度。收到体系发布的监测信息和预警信息后,项目人员可在榜首时间内把握修建结构的安全情况,为下一阶段的施工规划供给智能保证。