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  平开式车门是家用车干流的车门敞开方法，车门与前车门柱经过铰链铰接在一起，因为四个车门敞开时不会相互搅扰，运用方法也更契合我们的习气。

  因为侧滑门几乎是贴着车身滑动敞开，所以它最大的优势是敞开车门所需空间极小，一起可根据车身功用需求，自在规划车门巨细，可为后排乘客或转移货品供给更大的收支空间，因而侧滑门是家用、商用车型的常见车门敞开方法。

  平和开式车门比较，这样的规划由司机，随从开门更稳当。前门仍是传统的顺开式，后门则向反方向翻开（对开车门的张度要比一般平开式车门大），给后排乘客有更大的收支空间，更便当，更显显贵。可是部分选用复古规划车型的对开式车门敞开时会有先后顺序，日常运用便当性欠佳。

  剪刀式因车门的敞开形状恰似剪刀而得名。剪刀门经过铰链上下敞开推翻了传统的车门向外敞开的方法，大幅度削减开门所需空间，能够在狭隘的区域翻开车门，避免了车门向外翻开而或许遭到的磕碰。

  蝴蝶门这种车门全体结构与剪刀门近似，车门铰链在车身A柱的方位，敞开之后在车身两边的占用空间会比平开门小，可是会比剪刀门更大。

  鸥翼式车门，即它的铰链在顶棚，因车门的敞开形状恰似翅膀而得名。车门的上部是车顶的一部分，鸥翼式车门的铰链安置在顶棚中心纵梁上，车门上部接受车门大部分的质量，车门边框的结构规划扎实，在车门封闭时，车门上部中心厚度与惯例的顶盖厚度根本相同。

  这是新式的特异开门方法，是Koenigsegg（柯尼塞格）创建的共同规划，并应用在旗下的系列车款中。长处是上下车时的空间体现近似对开式车门与剪刀式车门，可是车门敞开时所需求的空间比蝴蝶式车门与鸥翼式门更小。