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  毕竟看懂剪刀门鸥翼门蝴蝶门容易，真实的操作起来打开车门的时候却往往没那么简单。当面前摆着一辆超跑时，你真的能顺利打开车门坐进去吗？下面就为大家带来开启超跑车门的正确姿势。

  说到超跑，就必须提柯尼塞格。在有机会直面这样的神车时，不要面露慌张的神色，即使你在它的车门上找不到任何一个看起来像是门把手的东西。但其实无论Agera还是One：1，柯尼塞格旗下所有车型均备感应式开关，这枚感应按钮就处在车门开门侧边缘的下方凹槽中，只需要将手探入并按下，便能轻松将车门提起。

  另外别忘了柯尼塞格大多数车型使用的都是旋转式开门方式，所以万万不要强行向外拉或者向上掀起。柯尼塞格的车钥匙也提供远程开门服务，只是保持了优雅的姿态之余似乎少了那么一点仪式感。

  同样在第一次看到时会感到无所适从的还有迈凯伦家族，同样没有一点一个实体按键。也许刚刚学会怎么进入柯尼塞格车门同学慢慢的开始举一反三，在迈凯伦家族车门上的各种沟沟壑壑中寻觅，但都无功而返。 这也正是迈凯伦的高明之处，看到车窗下的那个凹槽了吗？当然设计之初它还是为了最优化的车身空气动力学而生，但迈凯伦还在这里加入了一套感应装置，只需要用手轻轻拂过，车门便会自行向上掀开。

  当面对Senna和MP4这类车窗下并没有凹槽设计的迈凯伦车型时也不要慌，他们同样搭载的是触摸式开关，只是把开关移动到了腰线或者门框线的下方。总之看到迈凯伦时，只要用心上去抚摸一番，总能在门框上奇奇怪怪的线条中摸索到车门开关的。 法拉利（Ferrari）

  实际上从柯尼塞格过渡到法拉利并不是特别需要废太多功夫，法拉利家族的车型虽然设计不一，但也大都秉承着“单实体按钮”的开门方式，只是有些会醒目的出现在车门外侧，有些会隐藏在车门进风孔的下方，比如LaFerrari便是第二种。而阻碍你打开一辆法拉利的最大阻力，大多数时候是开门的方向。

  比如在开启LaFerrari或者Enzo时，按下按钮后需要将车门往斜上方45°角拉开，这也就是令无数车迷心神已久的蝶式开门方式，在闹市中如此这般掀开车门，怕不是瞬间便能汇集所有人的目光。California T则是与普通家用车车门一般直接向侧身方向拉开即可，所以对于一辆法拉利来说，认清开门方向，可能大多数时候都要比开门姿势更重要。

  兰博基尼算是最常见的超跑之一了，它和阿斯顿马丁的开门方式几乎完全一致，它们家族的绝大多数车型都使用了同一种内嵌式门把手的设计，很像一个跷跷板。在开门时只需要按下内嵌在车门中的把手一侧，握杆的另一侧便会以杠杆式弹出，方便乘客将车门拉开。夜晚还有发光指示灯，让车主不会找不到北。实际上这一开门方式在性能车领域极为常见，日产GT-R也是使用了同样的杠杆式门把手。

  保时捷虽然身为老牌超跑品牌，但是对于车门开关的设计很明显没有其它几家来的有仪式感。且不说911门上那明晃晃的门把手，就差把“拉我就能开门”几个字写在脸上，就连三神车之一的918 Spyder，也在门缝处做了一个“精致”的小凹槽，车门开关就在那里。 保时捷家族开门零入门难度的人性化设计相当符合保时捷超跑家族“易用”的传统。

  另外，作为奔驰鸥翼门的巅峰之作，奔驰SLS AMG堪称经典。一双海鸥翅膀高高举起，感觉下一秒就要飞起来了。一按钥匙，隐藏式把手便会自动弹出，同时也可以用钥匙遥控自动开启车门。可惜这辆车已经在2014年正式停产。还好鸥翼门不是绝版，目前还有特斯拉的Model X帕加尼Huayra等，都运用了这种灵动感十足的车门。

  当然所谓超级跑车品牌，必然不止上面提到的这么几家，但论起对于开门方式的特别，似乎已经无人能够超越他们。至于坐大劳、宾利的人，一般就不必须了解到怎么开门了，因为在准备坐进这类顶级豪车之前，早早就有人开好车门了。

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