王朝品牌里没有哪台车是冷门的,秦、汉、唐、宋系列随便挑出一台都是爆款,即便是元系列也已经实现月销两万辆以上;可是
宋MAX搭载的与秦和宋(前驱版本)相同的动力系统,也就是1.5L DM-i,动力、能耗和NVH的表现也是相当的好的;车辆的设计感也很不错,可以说这台车是采用“龙颜设计语言”里颜值最高的一款车。然而作为MPV车型没有“侧滑门”确实有些遗憾,侧滑门的开头大,并且很少占用侧向空间,在狭窄的停车位里也能够全部打开;所以侧滑门确实很方便,配合电动开关用起来也很便利,而且挺有档次感。
几乎没有缺点的宋MAX该换代了,个人觉得这辆车可根据以下标准做升级。
1.原车身尺寸为4710*1810*1690mm,高顶版本1880mm,轴距2785mm;换代版应加大到4850*1900*1700mm,轴距2850mm,车身一定要加长、加宽,但不需要加高;而且也不需要再突出高顶的商务版,普通高度足够,面向B端市场用户的车辆一定要看起来低调一些。
2.平开门加侧滑门,国内采用靠后通行的法规,停车时也是靠后,车辆进入以右侧车门为主;所以宋MAX能够使用右侧电动侧滑门,左侧平开门的设计,这样既能降低车辆的制造成本和指导价,又能提升车辆的档次感。
因为右侧车门俨然成为了贵宾通道,左侧车门的内饰门板可以与右侧完全不同,扶手可以尽量大、置物空间可以尽量多,还能够设计出折叠抽拉式的桌板,平时不用的时候就隐藏在左侧平开门的车内内饰板里。
3.悬架系统升级,将老款的前麦弗逊、后扭力梁悬架,升级为后多连杆式独立悬架。
这是很重要的升级,因为就目前来看,MPV车型还是无法成为主流家用车;所以宋MAX的定位应进行提升,而且在整个王朝品牌都在快速上升的阶段里,宋MAX在加大、加宽、改车门的前提下提升指导价也是很容易被接受的。重点是提价之后可以将宋MAX全面拉入中端MPV市场,这就为随后推出唐MAX,并与腾势D9衔接打下了基础。
4.动力系统的升级,DM-i不需要变,51KM纯电续航的版本可以停产了;秦宋系列的55KM版本销量占比都很低,大多数人都宁愿多花一些钱去买110-120KM的选项,毕竟这个标准才能满足日常通勤。在补贴结束之后,这样的版本确实没什么意义了,该车应当以100公里起步,将起售价拉升到16.5万左右;两驱版本的价格应覆盖到22~23万,整体定位略高于宋PLUS即可。
同时该车应推出四驱性能版,车身尺寸加大,车辆的操控极限会降低,这样的车是需要四驱的,这从腾势D9的四驱版销量占比也能得到印证。
这样的宋MAX就算是一台合格的中端家用MPV了,车身尺寸略比传祺M8、荣威iMAX8、别克GL8小一点;但是能看齐艾力绅和奥德赛,目前这两台油电混合车在家用MPV市场中的占比不低,比亚迪应当把这块市场占有率拿回来,加速对本田等合资汽车品牌的压制。以DM-i/p的能耗、性能和NVH水平来看,只要是插电混动系统即可轻松压制奥德赛;所以比亚迪应当考虑宋MAX的升级了,15万以内的家用车市场还是交给轿车和SUV吧,MPV的合理起点就该是中端。
版权所有© mile体育米乐登录入口/米乐直播|NBA官网 咨询热线:网站地图 ICP工信备案号:粤ICP备20025291号-2